Tesla总裁马斯克一直视自动驾驶汽车为公司的未来。在6月份的股东大会上，他说单单这项技术就能令公司升价至少十倍。马斯克将于10月10日公布他多年来话不离口的Robotaxi车队细节，但很多人却抱怀疑态度，自驾的士可能还需要数年时间才能带来盈利。
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「要市场因此变得疯狂兴奋可能有点困难。」加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在谈到Tesla股票可能会出现甚么反应时表示：「这太遥远了，我们不知道它可以对（业务）产生多大的影响。」
儘管Tesla 推出自动的士的时间表仍不确定，但分析师指出自动驾驶汽车公司Waymo 的商业模式证明了这业务的挑战性。
Uber (Uber) 和 Lyft (LYFT)与拥有自家汽车的司机合作，自动驾驶计程车公司最大的不同是，必须拥有其整个车队。这意味着维修保养、汽车保险、充电设施和清洁的成本。
根据 Lux Research 的报告，这意味着每辆车每英里的营运成本为 0.42 美元。报告作者Chris Robinson表示，这相当于自有汽车成本的两到三倍。
「这些服务的成本需要降低，才能令其比起拥有车辆划算。」Robinson说：「这就是为什么我认为我们不会看到 Uber 和出租车司机等服务会被机器人出租车所取代。」
车辆自动化加重了营运成本。 Waymo目前的车队由积架I-PACE电动车组成，这些汽车配备人手驾驶的配备，但其高科技感测器和电脑可以实现完全自主驾驶。
儘管母公司 Alphabet 并未公布其自动驾驶服务的具体收入，但包括Waymo在内的业务部门今年上半年的营运亏损约为 20 亿美元。 Robinson 估计，单计成本，每辆车就超过 4 万美元。
亚马逊 (AMZN) 的 Zoox 正试图透过一款专门用于自家製造自动驾驶车辆来改变这种盘算。该公司的车辆形状像烤麵包机，没有方向盘，没有踏板，也没有驾驶座椅。它可以双向行驶。
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