波音公司从多重危机中复苏的步伐因罢工受挫。9月23日，波音首席执行官奥特伯格宣布波音“不能失去制造全新飞机的重心”后，结束罢工的努力再次失败。

代表3.3万名罢工工会成员的国际机械师和航空航天工人协会称，波音工人拒绝了四年内涨薪35%的临时协议。消息公布后，波音股价盘前跌近3%，今年以来已下跌约40%，创下自2008年以来最差的年度回报率。

对于波音来说，9月23日尤为重要，当天公布了最新财报，CEO和首席财务官需就目前波音的困境作出说明。同一天，波音工人对之前达成的一份临时协议进行投票。该协议包括四年内加薪35%，每年至少4%的奖金，以及额外7000美元的奖金。然而，计票结果显示，霍尔登表示：“我们仍在罢工。”

上个月，罢工工人们以压倒性多数（94%）拒绝了一份初始协议提案，此次反对声音虽有所减少，但对波音来说仍是一大挫折。从9月13日开始的停工迫使波音暂停在西雅图地区制造中心生产737型、767型和777型客机长达一个多月，这对波音的财务状况造成压力，并遭到信用评级公司的警告，可能被降至垃圾级。

波音工人对未能恢复固定福利养老金计划感到愤怒。霍尔登指出，失去养老金是问题的核心。此次罢工是波音16年来首次大规模劳资纠纷，技术工人要求加薪40%并拥有更好的退休福利，因为他们不满过去十年工资增长缓慢而高级管理人员却获得丰厚回报。

实际上，在发生劳资纠纷之前，波音曾因喷气式飞机交付量上升而实现收入激增。波音首席财务官韦斯特表示，由于活动几乎停止，波音预计第四季度将消耗约40亿美元现金，使2024年的现金流出总额达到140亿美元左右，这是自2020年疫情以来的最差表现。据估计，劳资纠纷导致波音每天损失约1亿美元的收入。奥特伯格采取了一系列削减成本的措施，包括裁员10%以及冻结招聘和禁止旅行等。

奥特伯格公布了最新计划，包括重建管理层贴近行动的文化，防止问题恶化，并恢复详细的业务审查。他还坚持认为波音不能失去制造全新飞机的业务重心。波音第三季度营收同比下降1%至178.4亿美元，净亏损为61.74亿美元，低于分析师预期。商用飞机部门运营亏损约为40亿美元，国防和太空业务亏损23.8亿美元。

奥特伯格试图为波音公司的复兴描绘路线图，强调积压的5000多亿美元飞机订单将有助于公司复苏。他还呼吁改变企业文化，推动合作。Vertical Research Partners公司分析师斯塔拉德对此表示鼓舞，认为波音终于承认存在问题并寻求解决办法。